Contribution de la future ligne ferroviaire à grande vitesse Tours-Bordeaux au développement des réseaux des villes, une évaluation par le potentiel de contact

• Published in: Cybergeo 2018-10
• Main Authors: L’Hostis, Alain, Leysens, Thomas, Liu, Liu
• Format: Article
• Language: eng ; fre
• Subjects: Architecture, space management; Humanities and Social Sciences
• ISSN: 1278-3366; 1278-3366
• DOI: 10.4000/cybergeo.29365

Cette contribution vise à présenter et mettre en œuvre un indicateur appelé potentiel de contact sur un ensemble de villes concernées par l’ouverture, en 2017, de la nouvelle ligne ferroviaire Tours-Bordeaux.Sur le plan méthodologique, cette contribution apporte une nouvelle analyse des relations entre villes et transports sous l’angle du potentiel de contact. On lève ici un obstacle fort à ce type d’approche qui est la construction d’une offre horaire future réaliste dans le but d’évaluer les effets d’une offre de transport liée à l’ouverture d’une nouvelle infrastructure. Nous avons réalisé cette modélisation en utilisant des outils développés ad hoc qui représentent l’offre horaire d’une manière similaire à la représentation produite par les fiches horaires des opérateurs de transport. Cette approche permet de modifier des circulations existantes sur le nouveau tracé et de répercuter la réduction des temps de trajet sur les parcours qui se prolongent au-delà, ce qui constitue une des particularités du système du TGV français. Ainsi, il devient possible de construire une offre réaliste et de l’introduire dans une base de données complète simulant une situation future.Sur le plan de l’application, cette simulation de l’effet sur le potentiel de contact nous apporte des éléments d’analyse pour certains attendus, pour d’autres inattendus. Ainsi, sans surprise, les principales villes bénéficiaires de la nouvelle offre sont situées sur le tracé de la ligne et lui sont directement reliées. On aurait pu penser que la nouvelle ligne viendrait renforcer des relations tangentielles dans l’Ouest français par exemple entre Bordeaux et Nantes ; or, ce n’est pas le cas. Des relations s’écartant de l’axe Paris-Bordeaux émergent, mais elles s’inscrivent, au-delà de l’Île-de-France, en prolongement de ses infrastructures à grande vitesse, vers les branches nord et est. Ainsi, l’évolution du potentiel de contact produit en grande majorité des améliorations ou de nouvelles relations possibles dans la journée qui prennent appui sur le réseau du TGV dans son ensemble, vers le nord et l’est, au-delà de Paris. Les améliorations en prolongement du réseau classique sont de bien moindre ampleur, et donc les relations tangentielles le long de la façade atlantique ne bénéficient pas autant qu’on aurait pu le penser de cette nouvelle offre.