Integrale Großbrücken mit flexiblen Widerlagern

• Published in: Beton- und Stahlbetonbau 2012-03, Vol.107 (3), p.175-182
• Main Authors: Steiger, Heinz, Zeißler, Toralf, Bernhard, Markus, Meyer, Holger
• Format: Article
• Language: English
• Subjects: Bauausführung; Bemessung; Berechnungs‐ und Bemessungsverfahren; Brücken; Brückenbau; DIN‐Fachberichte; Entwurf und Konstruktion; Fertigteile; Fertigteilmontage; Flexible Widerlager; Hydratationswärme; integrale Brücke; Kontinuitätsspannglieder; Rissabstand; Rissbildung; Risse; Scheinfugen; Schleppplatten; Spannbeton; Spannbetonrahmenbrücke; Spannglieder; Trägerrostsysteme; Tunnelbau; Widerlager
• ISSN: 0005-9900; 1437-1006
• DOI: 10.1002/best.201100082

Für die Anbindung der neuen Landebahn Nordwest wurden am Frankfurter Flughafen insgesamt fünf Rollbrücken in integraler Bauweise errichtet. Es handelt sich um ein‐ bis dreifeldrige Rahmenbauwerke, deren Überbauten größtenteils aus vorgespannten Fertigteilträgern mit Ortbetonergänzung hergestellt wurden. Durch den Verzicht auf Fugen und Lager entstanden sehr robuste und dauerhafte Brückenbauwerke. Zur Reduzierung des Erddrucks auf die Widerlagerwände wurden erstmalig im Großbrückenbau flexible Widerlager eingesetzt. Die Brücken sind für eine maximale Flugzeuglast von 750 t ausgelegt, womit das Startgewicht von allen aktuellen Flugzeugtypen abgedeckt ist. Mit einer überspannten Fläche von insgesamt ca. 20.000 m2 gehört die Rollbrücke Ost 1 zu den größten integralen Brückenbauwerken in Europa. Im folgenden Beitrag werden die statisch‐konstruktiven Besonderheiten der Rollbrücke Ost 1 aus Sicht des Prüfingenieurs und des Bauherrn erläutert. Außerdem wird auf die Bauausführung eingegangen und die fugenlose Bauweise diskutiert. Large integral bridges with flexible abutments. Experiences with the construction of the Taxiway Bridge East 1 at the Frankfurt Airport At the Frankfurt Airport, five integral taxiway bridges were built to connect the new Runway Northwest with the apron area. The superstructure of the frame bridges mostly consist of prestressed prefabricated girders completed with a cast‐in‐place concrete deck. The bridge construction without joints and bearings allows robust and durable structures. For the first time, flexible abutments were placed at large bridge constructions in order to reduce soil pressure. The bridges are designed for a total load of 750 tons, which covers all current models of aircraft. The overall deck area of the Taxiway Bridge East 1 amounts nearly 20000 m2. Hence, this bridge belongs to the largest integral bridges in Europe. In this paper, the design features of the Taxiway Bridge East 1 are reviewed and the jointless construction method is discussed.